来源：华夏时报、兰州梦、每日甘肃、甘肃圈子

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张掖路步行街、东方红广场，是兰州历史悠久的两个繁华区域，每天人流如织。可在步行街西端的西关什字、广场北侧的庆阳路，却有蓝色的围挡阻碍着人们的视线，也让可通行区域变得狭窄。算一算围挡的时间，竟要以年计。

作为中国西北地区重要的工业基地和综合交通枢纽、甘肃省省会的兰州至今还没有地铁线路实现运营。被围挡的区域正是兰州地铁一号、二号线施工口。

被围数年，

地铁究竟何时才能开通？

《华夏时报》记者于7月19日下午致电兰州市轨道交通公司，得到的答复为：兰州地铁一号线预计于今年年底进入试运行阶段，时间为半年左右，不对外开放。与兰州市民见面，估计要2019年年中了。

开建4年仍未投入运营

一名在兰州读书的应届毕业生在与本报记者的交谈中调侃道：“从我来兰州的那天起，兰州就在修地铁，没想到我要离开兰州，都没有坐上一次。是最美的擦肩而过了。”

兰州地铁修建持续日久，自一号线2014年3月动工算起，已经过去了4年有余，至今仍未有线路投入运营。

一号线的预计通车时间一改再改，2014年开建时发布的消息为预计2016年底地铁通车。2015年甘肃省政府印发的《甘肃省贯彻落实〈国家应对气候变化规划(2014 -2020)〉实施意见》 中提道，地铁一号线要争取在2017年投入运营。

2016年8月，兰州市轨道办在兰州市政府官网政民互动板块中，回复市民留言时提道：“根据目前施工进展情况……2018年6月底具备联调联试条件。”

时至今日，兰州地铁1号线仍未通车。

其他线路呢？

二号线一期工程2016年年中动工，至今已过去两年。今年3月，国家发改委、财政部联合下发《国家发展改革委财政部关于印发2018年德国促进贷款备选项目规划的通知》（发改外资〔2018〕416号），将兰州轨道交通二号线一期工程列入总规模4.7亿欧元2018年外国政府贷款备选项目规划，批准借用德国促进贷款2亿欧元，约合人民币15亿元。目前，二号线仍在紧张的建设阶段。

同时，今年3月，“三四五号线可能不修了”的说法在兰州市民中流传开来，引起广泛讨论。有市民在兰州市政府官网政民互动板块中留言：最近网上一直传言兰州地铁四号线不修了。由于在大名城（规划中的四号线附近的小区）买了房子，所以很关心这个问题。请您答复。如果修，在什么时候动工，如果不修，是否有其他补救计划。

对此，市轨道公司于3月23日回复道：兰州市轨道交通四号线路由和站点分布已纳入兰州市人民政府（兰政函〔2015〕96号）批复的兰州市城市轨道交通线网规划修编文件。轨道交通四号线属于新一轮建设规划建设内容，目前新一轮建设规划尚未批复，待批复后即可动工建设。

不过，这位留言的市民在很长一段时间内，或许都等不到他盼望的四号线开通的日子了。

7月13日，国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，文中指明：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。兰州市2017年度生产总值（GDP）为2523.54亿元，市区常住人口262.89万，不符合相关规定。

《华夏时报》记者于7月25日致电兰州市轨道交通有限公司，询问新规带来的影响。接听电话的工作人员向记者表示：目前正处在项目的攻坚阶段，很多相关人员不在，暂时不方便接受采访。

7月30日，本报记者向兰州市委宣传部发送了采访函，欲就兰州地铁相关问题对兰州市发展和改革、兰州市轨道办进行采访。截至发稿时，仍未有相关工作人员与记者联络。

兰州地铁房大跌

一号线为什么建设如此缓慢？工程的主要攻坚点是东方红广场站。它不但是一号线一期建筑规模最大的车站，也是一号线和二号线的换乘站。该站位于广场东口和西口之间的庆阳路路下，车站总建筑面积为64798平方米，其建筑规模在全国名列前茅，更是亚洲第三大地铁站。

且工程下基坑土方为红砂岩，地下水丰富，红砂岩遇水迅速软化成泥、具有流塑性，开挖难度非常大，且在国内几乎没有可借鉴的经验。直至2017年8月26日，才完成了东方红广场站主体结构施工。截至当日，地铁一号线的十八座车站完成了主体结构封顶，尚有两座未完成。

兰州地铁在修建过程中，给兰州市民的生活造成了一定影响。一兰州市民在与本报记者交谈中提道：“地铁没修前也堵车，但是感觉没现在严重。一直都说快要通车了，可一直不通。说实话，已经没有感觉了，堵车都堵习惯了。原来坐出租车，还能听到司机抱怨堵车拉的活少了，现在听不到了，已经不抱怨了。”

7月3日，有兰州市民在人民网·地方领导留言板中留言，向市政府张伟文市长反映“邮电大楼地铁二号线夜间施工扰民的问题”。市轨道公司于7月6日予以回复，表示“市轨道公司对轨道交通二号线邮电大楼站施工项目进行跟踪监察，确保各项降噪措施落到实处”。该市民于7月14日对该回复作出“不满意”的评价，并再次留言：关于这个问题已经反映了好几遍。不但没有实质性的解决反而夜间施工噪音更严重了。

兰州地铁一至五号线全长二百余公里，按照每公里5亿元进行计算，也要超过1000亿元。而兰州市2017年度地区财政总收入仅为671.65亿元。如三至五号线项目暂缓，从减轻地区财政负担的角度看，未尝不是件好事。

不过，若规划中的地铁项目冻结，对地产业的影响会是直接而明显的，一大批地铁房将“消失”。

2017年4月，雁滩什字附近进行了工程围挡，工程名称为：兰州地铁四号线岩土工程勘察。临近四号线规划中沿途各站的众多楼盘纷纷打出“地铁房”标签进行宣传，网络上也随即出现了相关推介。

位于榆中县和平镇的某楼盘，距离兰州市区5公里，临近地铁四号线和平站，当时的报价为均价10000元/平方米。7月23日下午，记者致电售楼中心进行咨询，工作人员告知记者，该楼盘当前的均价为6000元/平方米。

地铁的停建对于

兰州房产投资价值的影响

在众多交通工具中，地铁最具有代表性。地铁贯穿城市，它不单是新的交通工具，甚至是演变成一个城市的命脉。话说“地铁一响，黄金万两”，地铁的开通，对地铁沿线的商业发展以及房价影响非常巨大！

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昨天就有人在群里谈论规划中地铁的停建对于兰州房产投资价值的影响。有人说地铁这样不建了，更不知道在哪里买房了，我的回答是，反而更清晰了。

在有不确定地铁规划时，很多人被所谓的地铁价值吸引，买入了毫无投资价值的房子，现在地铁的潮水退去，因地铁而增值的郊区必然会被打成原形。而真正具有价值的楼盘，再加上真实落地的地铁建设，其价值还会继续上升。

在投资时，考虑地铁的因素，犹如锦上添花、画龙点睛，绝非雪中送炭、旱苗得雨。夸大的理解了地铁的价值，也许给自己的投资带来了错误的导向。

地铁只是城市发展的过程中提高城市交通运输能力的手段。这种手段实施的目的对于很多城市来说除了推动城市发展之外，还有促进郊区地段发展的作用，在此过程中，逐步实现了去库存的任务。

在地铁没有确定建成之前变数很大，包括线路的改变，站点设置的改变，停建的改变等，没有预判风险的能力，最后只能自己成为接盘侠。

城市发展的动力在于大城市化带来的资源的集聚。曾有人说过，城市化发展将会是大城市化，必然更讲求效率，安全，多样性、快捷性。越集聚，效率越高，城市安全性越高，多样性越丰富，越节约人的时间与生命。

闲适、从容往往也包含在效率之内，正因为有极高的效率，因此才有更多的闲暇；正因为有集聚条件下才有的多样与丰富，才有更美好的街区、更充满想像力的精神层面的诗和远方。

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对于已经是地铁房的楼盘，只能说地铁为它加分了，但不能说明，它绝对的价值存在，在周边配套不完备的地段，即使是地铁房，人们的生活成本、工作成本也不小，带来房价跳涨一个综合因素，不能只考虑某一定是一项原因。

考虑越全面，你掌控风险的能力就越强。所以说，寄希望于一条地铁或是高速提升核心城市周边小城市房产价值的朋友们确实需要再认真思考一下了，尤其是当局者迷的人。