来源：经济网

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　　201五年，该行业功率的变化其实一直更频繁。

　　在2012年，20％的SF市场份额领先。在这一点上最接近顺丰申通，中12％的份额。但很快，“准入制度”的市场份额迅速扩大超出SF。公开数据显示，2014年，第一个申通。2015年，是圆通。到2016年，通脱颖而出。如今，效益持续到现在通过。

　　目前，通过每日量超过5000万个单的订单，市场份额达到19.1％。相比之下，顺丰单日2200万单量，市场份额为13。7％； 2019年，在超越SF通Q3季度净利润。

　　去年以来，中通快递的股票继续上涨，市值达到了200十亿人民币，仅次于300十亿元左右SF。通过比运气好，你可以综合？

　　一个关键的动力迭代

　　快递业，拿到订单，拿到世界。这是一切的基础。

　　从2013年开始，“准入制度”超越SF，主要是由于电商订单的高增长行业的传送的影响。吉祥的高成本，让电商成员只能“赔本赚吆喝”。

　　因为直营，顺丰一直领先的服务，“准入制度”客单价相比，加入该系统，这显然要高得多。“成本加入该系统快速更接近中国的电商的发展，”业内资深投资者李峰（化名）认为，这是关键，以“准入制度”的崛起。

　　2014年--2016年，城市标志的第一个国王的。申通，圆通，中通，陆续登上一个市场份额。这些接入线路是从桐庐的创始人衍生，许多创始人是一个相对或同事关系，早期，商业背景和经营策略，其实没有太多的差距。

　　电商之间的关系表达互补。但从初始点，是不是高度互信。2013年，成立的新秀，新秀阿里的定位一直比较模糊，表达恐惧交付巨头。

　　阿里被认为是真正的开始标志布局快递，到2015年，阿里的风云新纪录阿里公司股份20％的股份，圆通，第二大股东中。在这一点上，圆通超出申通，排在第一位的市场份额。这也被视为资本的标志是比较流行的圆通快递。

　　当时，业内人士普遍认为，如果圆通打两个股东资源和数据共享对接阿里将拉大与其他无障碍系企业的差距。例如，淘宝买家没有特殊的要求，将默认发圆通。然而，阿里和圆通不流畅运行，快递行业知名专家纷纷表示赵效民，阿里相对较低的资源圆通转换。

　　事实上，当阿里和技巧性比较强。例如，阿里希望用信息系统的机智新秀，但圆通想做。“从自身利益的权利来保护它，但现在看来，错过了与阿里深度工作的机会。“这位经验丰富的投资人李峰认为，圆通实际上不太愿意打开数据阿里。

　　该公司是从后面传。它有一个大胆的，早享受电商红利的电力供应商合作。传统快递，单次使用的纸张表面，成本高，效率低，利用市场在2014年不到5％。当时，新秀联合推出的大型快递企业面临单个电子，在第一遍被接受，并且发展最快的公司的知名度。

　　在经营实践中童来松梅创始人是每单位补贴两毛使用一个单一的电子表面。2016年，电子侧单次使用的90％以上。电子单面增加订单，降低成本，发挥了重要作用。2016年Q3季度-Q 4季度，ASP（单位包裹收入）从2.13-2.14元上升到2.15元。通性能将提到的那样，因为通过贯通所述电子表面，减少了相应的补贴。

　　2018年，阿里，因为他们通过快递13投资。$ 800万美元，持股约10％。“从阿里，太的角度来看，因为现在最大的包装体积，它也希望找到一个深层次合作，将至少给他们所有的能量释放”，申通快递副董事长，中通快运董事长赖建法曾经说过。与此同时，阿里圆通的增持股票。

　　改进加入系统快车

　　快递一般加入该系统，家庭制度和基层明显的颜色，他们与加盟商，对比试验模式的创始人关系。

　　“与加盟商，相当于皇帝和功能障碍之间的关系的快递业务关系，游戏的本质是”，一位业内人士。

　　它可以通过股份总数的快递创始人赖松梅个人比例，在接入线路的最低，2019年年报显示，27发现。3％。知情人士告诉“尖锐的问题”记者采访时也认为，通是第一个真正和主要加盟商做投资的，并给了快递公司的足够比例。

　　2016年，通过招股书数据显示，中通26名万名员工共持有103人，其中高级管理团队，中国南方，中国北方管理中心的管理人员，主要城市的总经理，地区专员和的一小部分一线员工。此功能在被称为“联邦制”的通行证，是缺乏其他快递公司。

　　自己的资产和技术的投资，而且在其他地方通过差异化的品牌加盟体系。一般认为，加入该系统具有成本低的优势，而且还容易导致工作效率低下，服务质量差，在处理和服务的成本之间的关系通，有自己的一套方法。

　　同是省际公交的第一开口，投资中转配送中心，以及自己的企业IT系统的自我发展船队的大量投资。在早期，这些都是比较重的投资成本，但成本已部分抵消，如土地价格上涨，而衰老和增强用户体验，现在已经成为一个更核心的竞争力。

　　第三方研究机构的研究总监告诉“犀利提问”，通过自主开发的信息系统的优势更加明显，如交通，双手上，中国，盘古等。，涵盖了企业的方方面面，“信息流和控制能力程度的整个链条是比较强的，”他说。。

　　相比之下，类似的圆通，韵达等，主要是为了建立技术合作和第三方企业系统。2019年，阿里巴巴投资46.6亿元，申通赢得了股份14％。“申通几年去一些角落，这是原因的技术水平相对落后的一个，”陈向阳，申通总经理曾告诉媒体。

　　在同行业中一个比较明显的趋势是，“准入制度”是为了增加在汽车后备箱投资。主要它指的是大型运输车辆的长度十余米，对于轮毂之间。主要原因是行业洗牌严重，供应，运输能力都集中到头部平台，购买自己的汽车后备箱可以提高整体效率，降低成本。“在这种情况下，不要把资产流失”，一位业内资深人士认为谁。

　　目前，通81具有自配送中心，占自我的比重超过90％。截至3月底，通过7700个长途货运卡车的数量，拥有的车辆数超过6800，其中5000至体长15？17米。两者都是排名第一的“行访问”中。

　　总体来说，随着莱美松的话，合格的优点是同样的价格，更好的服务，同样的服务，更具成本效益。

　　下一站，超越SF？

　　“在海南，通过更激烈的冷链水果的势头，” SF美元的客户经理告诉“犀利问”。近日，通过共享海南许多热带水果赢了，通过冷链已经逐步进入比较优势SF领域。

　　比赛在通和SF变得越来越敏感。2018年，净利润中通比SF，小于3.5。5十亿元左右。2019，进一步缩小该间隙，该间隙只有1.2。6十亿元左右。

　　SF显然已经受到了威胁，在2019年推出的特别优惠，竞争性电力市场也开始分享片业务，客单价最低3.5元。

　　业界一直在说，“不怕更快表达等，恐怕SF价”。根据上述SF客户经理对“犀利问，说：” SF目前的做法是从通过大数据上已有的成熟路线的特殊经济路线，”衍生的，在这种飞行，这转变，在时间，这点，位置相对较空，闲置的产能，以发挥“。结束拾取器的，也有一些要求，如固定的期间拾取浓度，包装和客户自己，以减少劳动，运输，包装和其他成本。

　　在过去的六个月里，业务量SF增速高于行业水平高得多。同时通过2019财政年度的压力增大，中通快递每年的运营成本增加了26.5％，至154.8。9十亿元左右。单门票费用1.18元，同比下降8.7％，但是，单门票收入1.72元，10的下降。1％。

　　通的策略是发挥更多的营销部门总部。快递加盟总部和地区，而不是传统关系如此接近。主要是“公司集作业，请执行下列”。由于资源，通过“自我”的比例是比较高的，互操作性更强的总部“，使大量的营销团队，一旦渠道加盟商拿不下订单，他们加入该频道以低于价格拿货业务。“。

　　在这种方式下，总部和更加灵活的网络之间的关系，网络拿不下业务，可以通过总部帮助。

　　该压力是通过通常多个出口。据中通快递基层很多网站从业者说，通过收费和罚款更多的项目，如包店费，通常是包店交易费用的省级总部的全国总部，关闭总部的包仓库费用省党部，市指挥部包店全县费收入划分，县师继续倒闭合同区。

　　包括罚款延迟上课，下课的态度，破类，虚假等。- 后一般，每个快递几乎不可能避免细粒，特别是使用了数据新秀，智能延迟和其他技术手段，压力变得更大。“我们这里有个乡，1个月罚。80000，一个网络上有很多的变态规定。“网络在湖北黄石县，称负责人委屈。

　　“总部追赶，但下面的水深火热”之中，这是他们的真实看法。在2月份开始，开始了激烈的价格战，基本网络的损耗变大，主要是学费从1元/每单左右，调整为0.6元，“市场网站上有30％保本就不错了，”山东日照县中通快递负责人表示，。目前，通过该网站出售或关闭相当数量的。

　　总体而言，通过对企业的理念和SF是不一样的。通过更侧重于使用各种方法来降低成本，提高效率，和好运气更要加强服务和人类的价值。

　　SF更注重人的价值。SF的工资和福利，以及人事晋升制度的培训正在引领整个行业。因此，SF内部操作有数以百计的服务指标，每个指标是，以评估每个人。“人才铸就我们的最终1公里核心竞争力”。SF客户经理上面说。

　　在这方面，一个通快递内部人士坦言，这是由竞争决定加盟交付的系统。“我们会横向比较，尽最大努力确保我们比同龄人更好，”他说，。

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